销量为“零”，跌幅接近100%，全面停售等等，在“假如没有补贴的日子”里，新能源车商过得艰难。
　　苦等政策出台的同时，一些车商主动承担补贴。日前，包括北汽等在内多个品牌向记者表示，已经开始恢复销售，并且按照规定作出承诺，将主动承担税费退坡的成本。
　　补贴退出已是大势所趋，日前工信部再次吹风，正在研究补贴退出后的政策，新能源汽车积分制或改变目前车市的格局。

　　大部分车商日子仍难过

　　根据全国乘联刚刚发布的数据，2月新能源乘用车销售1.65万辆，实现环比增长205%。不过，这个数据与去年年底不能相提并论，大部分车商依然日子难过。
　　业内分析人士指出，今年车企新能源车销量的下降更多缘于外部因素。首先是目录的取消和调整；其次，今年是新能源补贴退坡的第一年，除中央财政补贴金额已经明晰之外，各地的财政补贴政策都在紧急制定之中，在补贴尚未完全明确的大背景下，近两个月新能源汽车市场的销售便一直处于停滞的状态。
　　不过，在经历了低迷的前两个月后，不少车商终于耐不住“卖不了车”的寂寞，也主动补贴税费。3月以来，上海新能源车市迎来了鸡年第一轮小高潮。北汽等多个品牌新能源车商结束大规模暂停销售的局面，在上海恢复销售。然而，在新版上海市补贴政策正式出炉前，车商则是以“限时补贴”形式吸引消费者。
　　“从3月开始，我国新能源汽车市场将重新进入高速增长期，一方面北京市场的政策和指标都已经发放，另一方面上海市场的销售也已经重新启动，这两个全国最重要的新能源汽车市场将带动今年新能源汽车销售复苏。”日前，全国乘联有关分析人士表示，今年新能源汽车市场的增长不会低于2016年。

　　积分制将接棒补贴制

　　近日，在谈到未来新能源车补替代方案时，工信部部长苗圩表示，正在研究2020年政府补贴全部退出后的替代政策。“目前正在网上征求意见，用传统汽车的油耗积分和新能源积分建立一个交易制度，正在制定有关文件，作为2020年补贴政策取消后的措施。”苗圩说。
　　根据工信部之前发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，新能源汽车积分比例要求为：2018-2020年，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为8%、10%和12%。假设一家企业2018年销量为100万辆，按照上述政策要求，2018年其新能源汽车积分需要8万分，按每辆电动汽车积4分、每辆插电式混合动力汽车积2分计算，就需生产约2万辆纯电动汽车。
　　积分制来推动新能源汽车的发展是国际上比较先进的做法。“积分制有利于通过市场手段来推动新能源汽车的发展，比如一些销量和排量较高的企业，就要投入更多的资源发展新能源汽车，或者到市场上向其他新能源汽车企业购买积分，这样实现了高耗能产业向环保产业的资金流动，符合市场公平的原则。”全国乘联一分析人士表示。