7月4日，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯在北京调研新能源汽车产业发展，并召开了新能源汽车推广应用座谈会。

马凯表示，当前我国新能源汽车发展仍处于爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段，要始终坚持发展新能源汽车国家战略不动摇，继续按照“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”的要求要做好全产业链、产业布局、发展和安全三大统筹，做好电池、充电、整车和机制“四个创新”。

工信部副部长辛国斌在座谈会上表示，新能源汽车发展在全球范围内已经进入提速阶段，竞争格局日趋激烈，我国新能源汽车发展取得了重大进展，但基础并不牢固、动力电池等核心技术仍未取得根本性突破，特别是在推广应用方面还存在一些问题。

为此，工信部正在研究制定《关于统筹新能源汽车创新发展的指导意见》。

资料显示，我国新能源汽车产业推广应用自2009年起步，2012年前推广应用1.7万辆，2013-2014年推广应用10.1万辆，2015年跃升至37.9万辆，2016年生产51.7万辆，连续两年产销量居世界第一，累计推广应用超过100万辆，占全球市场保有量50%以上。

推动电池创新

“在马凯副总理要求的新能源汽车的推广应用的四个创新中，电池创新尤为值得关注。”磐谷创投清洁技术投资总监张弛对21世纪经济报道分析，电池是电动汽车的核心部件，也是电动汽车经济性的瓶颈所在。

具体来说，马凯要求创新研发模式，加大研发力度，确保到2020年实现单体350、系统260瓦时／公斤的目标。加快推进新体系电池和燃料电池研发。

资料显示，2016年底，动力电池单体能量密度达270瓦时/公斤，价格1.5元／瓦时，较2012年能量密度提高1.7倍，价格下降60%。

宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长李平表示，在能量密度方面，目前200-250瓦时/公斤的电池已经批量配套上汽、吉利和北汽等高端车型，300-350瓦时／公斤的下一代锂电池研发取得突破，2019-2020年可量产。

在电池系统成本方面，辛国斌在座谈会上介绍，今年以来，我国电池系统的成本继续下降，现在是1.5元／瓦时左右，即便到2020年下降到1元／瓦时，对于装载40-60千瓦时电池的主流车型，与传统燃油车还有3万元左右的成本差距，仍不具备足够的市场竞争力，近来动力电池原材料价格呈上涨趋势，给整车的成本控制带来压力。

为此，工信部提出要实施动力电池升级工程，开展关键材料、单体电池和电池管理系统等技术联合攻关，加快实现动力电池2020年性能提升和成本下降目标。

在充电创新上，马凯要求瞄准标准化、网络化、智能化和大功率化，加快研发先进充电技术。加强设施建设，创新商业模式，解决好充电桩数量不足、老旧小区改造和“车桩充电接口不兼容”问题。

对此，国家电网公司董事长舒印彪表示，到2020年将投资250.2亿元，建成充电桩12万个，城际快充网络覆盖京津冀、长三角地区所有城市和其他城区主要城市202个、高速公路3.6万里、郊区县服务半径不超过5公里、环城区服务半径不超过3公里、城区服务半径不超过1公里。

舒印彪还透露，“十三五”规划投资120亿元建设改造相关配电网，为各类社会资本投资充电桩做好供电服务，最大限度精简充电设施接电报装流程，做到“只进一次门、只上一次网，即可办理全部用电手续”。