在1月20日-21日举办的“2018中国电动汽车百人会论坛”上，全国政协副主席、科技部部长万钢表示，对于2018年新能源车销量达到100万辆持乐观态度，但2020年200万辆的目标还需要持续发力。要坚定2020年电动汽车财政补贴退出。国家将保持政策的连续性，将适时实施汽车节能积分制和相应奖励措施，加快碳交易制度建设，支持商业模式创新等政策措施。与此同时，要加快电力价格机制改革，支持可再生能源和波谷电利用的政策，降低成本提高效率。
分段释放补贴退坡压力
“新能源汽车补贴政策调整势在必行，如果我们推迟到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力，使大家能够平稳度过退坡的影响。”工信部部长苗圩在会上表示。
2017年，中国新能源汽车产业规模持续扩大。全年新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，连续三年居世界首位。
产销规模的持续扩张意味着国家财政补贴压力进一步加大，与此同时，2018年新能源汽车补贴退坡政策正在落地。近日，接近工信部的相关人士向中国证券报记者证实，2018年新能源汽车补贴将再度削减，到2020年补贴将完全取消。目前，财政部、工信部等多部委意见已经达成一致，正在报批国务院会签，相信政策将很快发布。
2017年9月，四部委联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，但是部分企业还面临着较大的达标压力。“2016年，123家汽车整车企业当中，有42家没有达到燃料消耗量标准的要求。其中也有产销规模较大的企业，不少企业在新能源汽车产品规划布局方面，距离2019年和2020年积分比例的要求还有一定的差距。”苗圩称，汽车企业要根据积分办法中平均燃料消耗量的标准和新能源汽车比例的要求，尽早进行产品研发和生产布局，反应慢了，不仅会有经济上的损失，还会造成发展的被动。
苗圩表示，伴随财政补贴退坡，在货币化支持政策逐步退出的情况下，使用通行便利等后续接替的政策需要提前研究，抓紧布局。此外，将坚决破除地方保护，引导地方财政补贴逐步从鼓励购买向支持充电设施建设、补贴充电服务费用等使用环节去转变。
同时，要进一步完善新能源汽车的金融信贷、保险、租赁、二手车交易等营销和服务体系，加快建立市场化的积分交易平台，提供多种交易方式功能，还要研究制定积分经济管理的措施，激活积分交易市场；提前研究发布2020年后新能源汽车积分比例的要求，加快建立商用车积分管理制度。
在实施创新驱动方面，苗圩称，要充分发挥企业的主体作用，支持企业在新能源汽车平台、整车集成等方面的创新，重点攻克下一代锂电池和固态电池等新体系电池的关键核心技术；加快产品升级换代步伐，2020年单体电池做到350瓦时/公斤，模组做到260瓦时/公斤。