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乘联会:2月车市暴跌近八成,自主新能源市场“告急”
2020-03-10 来源: 】 浏览:次 评论:0

 2020年2月注定是一个不平凡的月份。

一场始料未及的新型冠状病毒肺炎疫情爆发,让原本处在寒冬中的中国车市雪上加霜,远超预期的防控难度与时间跨度,更是打乱几乎所有汽车厂商和经销商的经营节奏,处在疫情吃紧期的2月份车企的销量自然也受到了前所未有的打击。

2020年3月9日,全国乘用车市场信息联席会召开了2月份汽车市场研讨会,发布了有关于2月乘用车市场分析报告。

2月销量同比下降近8成


数据显示,2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台,同比19年2月下降78.5%,对比19年2月因春节因素同比下降19%属于超低基数,同时也创造了本世纪新低。1-2月零售累计同比下降41.0%,疫情因素的影响远大于春节因素的干扰。

从具体细分市场来看,2月轿车、MPV、SUV均呈现出了不同程度的下滑,其中轿车销量124,649辆,同比下滑78.4%,MPV销量17,721辆,同比下滑80.2%,SUV销量109,938辆,同比下滑78.4%。从综合零售的角度看,不论是轿车、SUV还是MPV都呈现出前所未有的下滑趋势。


而之所以会呈现这样的数据,是由于2月份正处于疫情的吃紧期,自春节放假开始,全国各地经销商零售基本闭店、全面停止销售服务运营,因此绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。根据流通协会数据显示,截止2月底,全国经销商综合复工率仅仅30.19%。

同时,春节期间用户车辆开动率异常低迷,保养需求不强,很多经销商综合平衡成本收益后,复工积极性不高,而且由于疫情期间部分地区车辆上牌手续暂停,因此2月交付也有延期的现象,抑制了消费者购车的积极性。

新能源市场"告急"


新能源汽车领域同样也受到了疫情的严重影响,数据显示,2月新能源乘用车批发销量1.1万台,同比下降77.7%,环比1月下降70%。其中插电混动销量0.2万台,同比下降84%。纯电动的批发销量0.9万台,同比下降76%,2月合资与独资新能源表现较强成为新能源车市重要力量。2月普通混合动力乘用车批发0.2万台,同比去年2月下降80%。

原本在补贴退坡的影响下,新能源汽车市场就被踩下了"急刹车",加之受到这次疫情的影响,新能源汽车市场无疑更是雪上加霜,尤其是自主品牌新能源车企全面承压。


众所周知,新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体,此次疫情导致网约车体系受到影响,部分网约车租赁公司面临司机退租车辆空置的致命打击。

而自主品牌A级新能源汽车60%以上是网约出租购车,受到疫情的影响,自主品牌新能源汽车在营运领域的推广受阻,短期内网约车企业虽然有防疫叠加扩大乘客优惠的诸多举措,但客单低迷影响司机对行业前景和个人收入的信心,未来运营领域的新能源车辆投放增量动力不足。

此外,随着部分限购城市加大传统车号牌投放,消费者购买新能源车的性价比降低,也不利于主流家用新能源车的推广,这同样对自主品牌新能源车的增量带来较大的压力。

而对于近期盛传的新能源补贴期限延长,乘联会秘书长崔东树认为,"由于于目前车市还没有完全的恢复,整个车企的生产经营受到了一个较大的冲击,而延长新能源补贴期限,对车市有一个较好的一个稳定和缓冲作用。"

疫情下车企"危机并存"


过去,2003年非典和2008年的金融危机均对中国车市造成了巨大的重创,但此前影响均没有这次疫情影响大,可以说中国车市历史上从未发生过如此大幅的下降。

即便如此,在厂家不设经销商零售考核,按照自己的节奏来提车消化现有库存的状态下,2月主力厂家零售表现与前期排名有较大变化,其中像吉利、奇瑞、长安、上汽乘用车等自主版块的几个主力厂家排在了以往以合资为主战场的厂商销量榜的前十名,这主要也与一些厂家的渠道有合理库存储备、节后复工开业积极、节前订单维护较好等有着密不可分的关系。


而广州的车企也表现较好,这似乎也与广州出台的刺激消费的政策有关,同时由于北京奔驰较早的复工复产,也打破以往数据,首次排在了前十名。

疫情对于一季度车市带来短期较大的冲击是必然的,而随着疫情的逐渐控制,3月份车市零售恢复是拉动产业链复苏的关键,零售强则产业链难题都容易化解。疫情影响了零售时间,渠道老款库存本应2月顺利清理实现切换,3月开始各类年款新车上市,但目前的时间错位,加之北京车展延期,新车上市节奏被迫延后,由此也导致经销商进货节奏放慢。

乘联会预测,按照正常的4月末解除疫情判断,目前看2月车市低迷超预期,3-4月的车市回暖速度较慢,5月后预计恢复正常。


在疫情结束后,未来几个月的消费需求主要还集中在换购群体,而目前汽车市场上由于消费的梯次性特征,过度重视换购市场将呈现:豪华车持续走强,合资品牌分化明显,自主品牌压力日渐增大,还将面临一段前所未有的艰难时期。

因此,乘联会也对2020年的车市进行了大胆的预测,"如果国家层面没有强力的刺激政策,则2020年车市的负增长幅度可能进一步加大,比前期的下滑5%的预期再下调3个百分点,目前预计2020年零售预测为同比下滑8%,较19年末的预期20年增1%的预测下调9个百分点。"


所谓"覆巢之下无完卵",此次疫情影响堪比战争带来的影响,不论是湖北本地未复工的车企还是其它已复工的企业,由于汽车产业链绵长复杂,谁也不会脱离这场疫情不受影响。面对突如其来的疫情带来不确定因素下,在生产生活秩序全面恢复后,中国车市究竟何时才能出现转机?2020年车市又将呈现怎样的趋势?


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