如今回过头来看，上个月的上海车展新能源汽车无疑是当之无愧的主角，几乎每个品牌都有自己的“看家法宝”，将本届上海车展称之为新能源汽车的狂欢也毫不为过。据了解，此次上海车展中新能源车型占据了参展车型的50%以上；如今的汽车行业已经迈入了从燃油车向新能源车切换的关键，即便是当新能源汽车补贴取消开始进入倒计时，也无法改变新能源汽车已经从政策驱动向市场驱动转变的事实。

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走到交付阶段，造车新势力同样不可小觑

从此次车展来看，诸多造车新势力都陆续进入了量产阶段，大多数车型也从概念车变为了实车亮相。去年被认为是造车新势力的交付元年，像蔚来、威马、小鹏在内的造车新势力都交出了自己的第一份答卷，虽然成绩有一定的问题，但是其的确到了量产交付的阶段。值得一提的是，此次车展是造车新势力参展包括了合众、前途、爱驰、天际、理想、零跑、博郡、金康赛力斯、国机智骏、歌昂、格罗夫等，可以说是造车新势力参展最大的一次。

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除此之外，诸多曾经“PPT”中描绘的未来出行，以及新能源生态在逐渐完善；走在前列的造车新势力开始了第二款，乃至第三款车型的打造，例如蔚来的ET7、小鹏的P7、威马EX5的升级版等。当然，这些繁花锦簇的背后仍然有一定的“企业危机”；造车新势力造车成本高居不下、融资愈加困难等问题不止一次凸显，再加上补贴大幅退坡的压力，留给造车新势力的时间已经不多。此次车展，也可解读为各家造车新势力在车展上放出自己的“卫星”，是为了以后的路更加顺利。

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传统车企“抢滩登陆”，谁才是街霸？

其实，新能源市场这块蛋糕，光靠造车新势力肯定是吃不下的；要知道，在2018年车市寒冬之下，传统燃油车销量大幅下滑，新能源汽车销量却突飞猛进，其中的商机不言而喻。于是乎，在造车新势力炒的热火朝天的同时，诸多传统车企也开始了“抢滩登陆”；当然，相比造车新势力给出的答卷，传统车企由于未能及时跟上脚步，面对造车新势力的新能源车型的步步紧逼，其承担的压力并不小。

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而在此届上海车展上，我们看到了以比亚迪、吉利、上汽、长安、广汽等国内自主品牌，也开始了大力研发及投放新能源车型，除了为消费者提供更加多的选择外，其一方面也在完善自己的产品矩阵，为争夺新能源车企龙头的地位。当然，除了自主品牌外，像德系三巨头、日系三剑客、美系的通用等也开始加大新能源汽车的研发，并在此届上海车展上亮相了诸多新能源车型；当然，对于合资品牌而言，新能源车型国产化的步调决定了其在市场上的占有率。

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打破里程焦虑，续航与充电问题升级

本届上海车展上，我们还看到了不管是传统车企，还是造车新势力都开始了在充电服务上做出改变。就目前来看，阻碍消费购买新能源汽车的最大困难，依然是充电市场不成熟。近年来政府投入了大量资金来建设新能源充电桩，但由于运营管理以及私家车占用充电桩等问题，让新能源汽车用户的体验非常之差。

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而为了加强运营管理，以及避免了燃油车占位、充电桩损坏等问题；像小鹏汽车开始通过建设自营超充站等形式来改善；爱驰汽车发布了充电机器人，在一些无条件安装充电桩的场景，通过利用自动充电机器人，为用户提供充电服务，而对于车企的自建充电桩这一做法，特斯拉目前仍是标杆。其实除了造车新势力外，本届上海车展上，奔驰也宣布推出移动应急充电服务，以及在城市热点地区提供代客泊车充电服务。

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关于续航里程，除了用充电桩来解决外，新能源汽车续航里程才是根本所在。要知道，目前国内主流的新能源汽车续航里程基本都在300-400km，只有今下年的部分车型续航里程才能突破500km；这也让诸多车型一直饱受诟病。对于续航里程焦虑问题，此次车展上除了更加优秀的车型外，对于老款车型续航里程的升级也是一大亮点。例如，特斯拉Model S/X通过引入新的电机系统，增加续航里程；爱驰汽车与蔚来汽车都发布了更换更长续航电池的方案。