经过了长达半年左右的预热后，广汽新能源旗下首款全新纯电动轿车Aion S终于在4月27日于北京健一公馆，揭开了最后一个悬念，补贴后的上市售价为13.98万元-20.58万元。

在Aion S到来的背后，是一个陷入罕见”寒冬”无比低迷的燃油车市场，和一个“军备竞速”热情高涨、格局分化日渐加剧的新能源车市场。两股力量目前来看势不均，力不敌，但对于58天内拿下超过3万辆订单的Aion S，它不仅仅是新能源市场中订单销量的冠军，其热度甚至已经超越了许多热门的燃油车产品。大势不可逆，在燃油车与纯电动车之间，天平已经开始向后者倾斜。

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事实上，不论是以内燃机驱动的燃油车还是以电驱动的纯电动车，消费者最关心的是这款车是否存在痛点，能否为自己带来更好的体验。

客观而言，以往市场上的大多数纯电动产品，的确存在太多的用户痛点。续航里程短、购车成本高、充电时间长，甚至在市场上找不到一款设计上有亮点的纯电动车……

以2018年国内销量排在前10的纯电动车型为例，其中七八款都是价格较低端的小型车或微型车。纯电动市场充斥着大量以“油改电”变身而来，技术低下又质量堪忧的产品，其体验完全无法与燃油车相提并论，就更谈不上取代燃油车。

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而Aion S脱胎于广汽GEP第二代纯电专属平台，从一开始就规避了“油改电”过程中会存在的“先天不足”，所以它聚合了长续航、大空间、高智能、高安全和深度定制的五大技术优势。

如果说由广汽研究院副院长张帆团队操刀打造出的“人机共生美学”设计，0.245Cd的超跑级风阻系数，以及对标雷克萨斯标准的豪华内饰，都还只能算甜点或前菜的话，那么510km的超长纯电综合续航里程，以及搭载的高度智能的L2级Adigo自动驾驶系统，则是Aion S带来的名副其实的主菜。

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从燃油车过渡到纯电动车，是一场动力系统的革命，但在变革的过程中，消费者对一辆好车本质上的评判标准，其实不会改变。这一点，Aion S无疑做到了。

从3月1日预售启动开始，到上市当天，Aion S共收到订单超过3万辆，日均500+辆，其中，私人用户定制占比超过了50%。从Aion S预售即成爆款的趋势可以看出，消费者不是不接受纯电动车，而是缺少真正的“好车”供其选择。

“产品再好，最终要得到老百姓的认可，其实最初是要付出一定代价的。”在当天的上市发布会后，广汽新能源副总经理肖勇告诉记者，事实上由于3月份正式出台的新能源补贴退坡力度太猛，对于Aion S最终的定价，其实挑战很大，肖勇进一步表示：“我们想做中高级智能轿车的引领者，也想普及者。特斯拉很强大，但是我觉得它在中国很难普及，因为它的价格高高在上。我们有责任做一个本土智能汽车的普及者，所以定出了这样非常有竞争力的价格体系。”

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纵观当下的新能源汽车市场，经过最近几年政策补贴与市场升温的双重推动，已经出现了几股路径不同的势力在这一市场角逐。以蔚来、小鹏等为代表的新造车势力，借助资本力量，带着全新造车理念和以“用户体验”为核心的新打法，逐渐崭露头角。但正如肖勇所说，这些新造车势力在控制成本和整合供应链体系方面缺乏能力，很难把价格做到20万元以下。尤其在补贴退坡之后，新造车势力在成本上面临的挑战将会越来越大。

在成本控制和整合供应链体系能力，甚至在制造经验方面，传统车企无疑更有优势，但事实是，面对转型的变革，并非每家传统车企都带着自我革命的决心。出于满足国家双积分政策的要求，许多车企为了减少资金投入，选择了“油改电”的过渡方案。

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这恰恰为广汽新能源这样从一开始就选择打造纯电专属平台的企业，创造了“领跑”的机会。

“今年以我们的车为代表，包括下半年要推出的车，广汽新能源在这方面已经走在了前面，竞争对手他们的平台现在还没有出来，续航比不过我们，智能也比不过我们，要做到这些就要重新开发平台。”广汽新能源总经理古惠南在专访中，谈到投入450亿元打造的智能网联产业园和专属平台，显得底气十足，“我们先走了一步，这是让我们感到自豪的。”

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从目前来看，Aion S已经成为中国新能源汽车市场中一款毫无争议的现象级新品。当然，如果硬核实力是第一步，那么，提供高科技、全覆盖的用车服务，将是广汽新能源接下来的后手。在上市当天，广汽新能源特别推出了全新“超级服务计划”，针对消费者所处的城市的不同政策、不同用车环境以及消费者的个性化需求，在服务上提供系统化、高效率、易用性的解决之道。

汽车工业发展了一百多年，当下正迎来最深刻的一场变革，而电动化已经成为所有车企“竞速”布局的最重要的新赛道。

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Aion S的到来，立志于“中国车企变道超车国际品牌”，以及“新能源车超越燃油车起点”的双重使命。结局或许还难断，但它已经为广汽新能源的领跑，做了一个极具竞争力的开局。